El tercer hilo con ancho métrico reforzará la posición de la dársena como nodo logístico para el transporte de mercancías
El Gobierno Vasco ha sacado a concurso las obras de construcción de un nuevo acceso ferroviario de ancho métrico al Puerto de Pasaia, que incrementará el transporte de mercancías desde y hacia la dársena guipuzcoana y consolidará de este modo su situación estratégica como nodo logístico. La actuación impulsada por Eusko Trenbide Sarea ETS tiene un presupuesto de 6,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses.
El departamento vasco de Movilidad Sostenible ha informado en una nota de esta licitación, que ya fue convocada hace tres años pero que se suspendió al no reunirse las condiciones necesarias para el desarrollo de las obras. Según se estableció entonces, la construcción de este nuevo acceso ferroviario se iniciaría tras finalizar las obras del Topo en el tramo entre Altza (Donostia) y Galtzaraborda (Errenteria) y la puesta en marcha de la nueva estación soterrada de Pasaia. Ambos proyectos no se han materializado hasta el presente mes, por lo que el concurso ha salido ahora.
Actualmente, la línea entre Donostia y Hendaia de Euskotren discurre junto a las instalaciones del Puerto de Pasaia, en un tramo descubierto de unos 150 metros de longitud entre la estación del Topo en Herrera y la entrada al túnel bajo la antigua N-1 que facilita la conexión. En este tramo arrancará el desvío en una sola vía hacia la izquierda para, a continuación, construir una doble vía de ETS, en la que las composiciones ferroviarias puedan maniobrar y prepararse para su entrada en la red del puerto o para su incorporación a la red ferroviaria vasca.
Conexión con el trazado existente
A partir de aquí, las nuevas vías enlazan con el actual trazado existente en el propio Puerto de Pasaia y que discurre hasta los almacenes y zonas de depósito, inicialmente en el muelle Buenavista. La tarea de ETS aquí será incorporar el ancho métrico con un tercer hilo sobre la infraestructura ferroviaria existente. La operación, por tanto, consta de dos ámbitos diferenciados de actuación que contempla, por un lado, el enlace y definición de las nuevas vías de conexión y maniobra de Eusko Trenbide Sarea, y por otro lado la renovación de la vía actual en la que se implementará el ancho métrico internacional.
Edificación que se derribará para avanzar en la operación de ETS. Arnaitz Rubio
Esta actuación exige la demolición de edificaciones colindantes que tienen un uso de almacén y residencial, explica el departamento vasco de Movilidad Sostenible. Esta intervención no ha estado exenta de polémica, puesto que las obras obligarán a derruir un edificio en el que vivían familias relacionadas con el Puerto de Pasaia que se negaron a ser desalojadas. Este colectivo estaba formado por personas con distintas situaciones, y la Autoridad Portuaria de Pasaia ofreció una solución a las que reunían las condiciones que consistía en su realojo en otro edificio de viviendas, en tanto que el resto tuvo que abandonar el edificio.
Cesión de terrenos
La Autoridad Portuaria de Pasaia ha cedido el uso de estos terrenos a ETS para construir la doble vía y la operativa correspondiente. La infraestructura del tendido desde este punto hasta los almacenes y la zona de depósito, en cambio, seguirá bajo la gestión portuaria, explica el Gobierno Vasco, quien añade que esta operación también contempla otras actuaciones relacionadas con la renovación de las instalaciones eléctricas, la extensión de la fibra óptica, telefonía y datos, y la optimización del alumbrado.
Esta licitación complementa el proyecto anunciado hace dos semanas por la Autoridad Portuaria de Pasaia para adecuar al ancho internacional la vía del túnel de acceso ferroviario a la dársena por Lezo que conecta con la estación de Lezo-Errenteria. Las obras cuentan con un presupuesto de 1,7 millones de euros y una duración de tres meses y afectan a una de las cuatro conexiones por ferrocarril del puerto guipuzcoano. Además de la modernización de la vía, la obra incluye la implantación del ancho internacional, preparando el acceso para trenes con ancho europeo y un potencial incremento de los tráficos por este carril.