El departamento Infraestructuras Viarias ya trabaja en la nueva documentación que le ha exigido Sostenibilidad
El departamento foral de Infraestructuras Viarias que gestiona el PNV ya trabaja en un nuevo informe para que la Dirección de Administración Ambiental de la misma Diputación acepte el enlace entre las carreteras GI-636 y N-638 en Hondarribia. Una resolución vinculante fechada el 27 de julio y que firma la directora foral Gloria Vázquez (PSE) reclama más garantías medioambientales y mayor justificación de la infraestructura. El proyecto sufre un retraso inesperado al tener que acudir por la vía ordinaria y no la simplificada. Por el momento no se le da el cariz político de la disputa entre el PSE y el PNV.
Fuentes del Departamento de Infraestructuras Viarias explican que ya trabajan en la nueva documentación requerida. En algunos puntos se precisan informes de otras instituciones como el Gobierno Vasco, con lo que desde el área que lidera el jeltzale Félix Urkola no se comprometen a nuevos plazos para un proyecto que, pese al frenazo, sigue adelante.
Plan comarcal de 50 millones
Esta intervención se encuentra enmarcada dentro del plan de actuaciones de la Diputación Foral de Gipuzkoa para mejorar la circulación de Irun y Hondarribia. Se trata de una serie de actuaciones por valor de 50 millones de los que unos 6 se destinan a este proyecto que une la GI-636 y la N-638.
El objetivo es que se convierta en variante del actual ramal GI-636-13, la actual calle Amutalde que atraviesa el barrio de Mendelu con altos niveles de tráfico, sobre todo en horas punta y en jornadas festivas de tiempo soleado por la afluencia de visitantes hacia Hondarribia.
[Fotos] Obras previstas en la red de carreteras de Irun y Hondarribia
GFA
La propuesta del Departamento de Urkola persigue que “los tráficos de Navarra, Iparralde (Hendaia-Behobia) e Irun este, en lugar de salir de la GI-636, bajar a la rotonda Zubimuxu y tomar Amutalde kalea, puedan continuar por la GI-636 hasta la nueva rotonda de Zubieta” y desde ahí, conectar con la N-638 hasta Amute, en la cabecera del aeropuerto. Esta intervención liberaría de tráfico la zona entre los barrios hondarribiarras de Mendelu y Amute, conectadas por la calle donde se encuentra, entre otros, la sala de conciertos Psilocybenea.
Duda sobre la nueva carretera
La dirección foral de Administración Medioambiental exige justificar más el proyecto. Aun así, más allá del examen medioambiental al que somete el plan —que se desarrolla en un entorno de sensibilidad natural— sugiere la “especial relevancia” de tomar en consideración desde el punto de vista de las carreteras “si, existiendo ya la rotonda del Hospital del Bidasoa que posibilita la conexión de la GI-636 con la N-638, merece la pena plantear otro enlace con esa misma función escasamente un kilómetro antes”.
A este respecto, conviene recordar que no solo el PNV ha defendido la necesidad de mejoras en este enclave para desatascar el embudo de la rotonda Zubimuxu y la calle Amutalde. Meses después de conocerse el proyecto foral, EH Bildu también ha elaborado una propuesta para unir ambas carreteras, con una rotonda que se ubicaría incluso más cerca de la citada rotonda del hospital comarcal, junto al centro foral Uliazpi, donde hoy la GI-636 en dirección a Donostia pasa por encima de la N-638.
Igor Enparan, Eider Mendoza, Cristina Laborda y Felix Urkola, en la presentación de las inversiones de la Diputación en las carreteras de Irun y Hondarribia GFA
Exigen la Ronda Sur
Entre las siete alegaciones recogidas en el informe, destaca la elaborada por el Ayuntamiento de Irun. La entidad que encabeza la también socialista Cristina Laborda —que participó en la presentación del plan foral con la diputada general, Eider Mendoza; el diputado Urkola y su homólogo hondarribiarra, Igor Enparan— no se opone a la mejora, pero la condiciona a terminar antes la Ronda Sur. Inaugurado el primer tramo en 2021, se espera que la siguiente fase arranque sus obras en un año.
En las alegaciones de concejalías dirigidas por el PSE, se asegura que “intervenir en este corredor sin disponer previamente de una alternativa puede provocar graves problemas circulatorios”. Por eso exigen culminar antes las dos fases restantes de la Ronda Sur, la carretera paralela a la AP-8 que une el alto de Oinaurre hoy con la calle Berio y seguirá según las previsiones hasta el puente de Artia, entre Arbes y la subida al cementerio, donde se prevé una conexión con la AP-8.
Calculan que terminar la Ronda Sur suprimiría de la GI-636 unos 9.000 vehículos diarios, dato que emplea la Dirección de Administración Medioambiental para cuestionar la necesidad del nuevo enlace con la N-638.
No obstante, tomando como base la documentación del proyecto (un total de 233 páginas), el informe de Sostenibilidad especifica que “las obras se planifican por fases para mantener la circulación en la N-638 y la GI-636 durante la construcción”. Así ocurre con otras actuaciones del plan foral ya en ejecución, como la rotonda en la misma GI-636 a su paso por Azken Portu, en Irun.
Sin lecturas políticas… de momento
La prudencia y la lealtad se imponen en las fuentes consultadas a la hora de extraer ninguna lectura política del frenazo al enlace entre la GI-636 y la N-638. Aun así, cualquier observador un poco atento a la actualidad no dejará escapar lo sucedido del contexto de disputa entre el PSE con el PNV.
Más después de que en las últimas semanas hayan coincidido varios anuncios desde áreas gestionadas por el PNV en la Diputación como en el Gobierno Vasco, que buscan superar el bloqueo institucional e impulsar proyectos para la comarca en ámbitos como el sanitario (Osakidetza avanza en el ambulatorio de Oinaurre), el deportivo (multiusos y Txenperenea) o de innovación, como el de la Antigua Aduana.
